És possible que en la vostra vida com a conductor, algun dia hagueu de fer un gir brusc ràpidament. Podria ser el cas si heu d’evitar una col·lisió o si la vostra vida està a punt, mai se sap! Hi ha diverses maneres de fer un gir brusc ràpidament en funció del tipus de gir i del model del vehicle. Per practicar, en lloc de fer-ho per una carretera concorreguda, podeu anar un diumenge girant ràpidament un llum situat al pàrquing d’una àmplia zona.
Passos
Mètode 1 de 3: feu un gir de 90 °
Pas 1. Avanceu el més a la dreta de la carretera possible
Si feu un gir brusc a l’esquerra, us permetrà fer un arc més gran i contrarestar la força centrífuga. Si el gir és a la dreta, opereu en l'ordre invers, començant per desplaçar-vos, de nou pel mateix motiu, cap a l'esquerra.
Pas 2. Gireu a l'esquerra seguint la vora de la pista exterior
A continuació, "bussegeu" al centre de l'àpex interior (part superior de la corba). Gireu el més ràpid possible sense tocar la materialització de l’àpex (vora de la pista o franja pintada de la via).
Pas 3. Freneu el més tard possible
Freneu amb compte en entrar al torn per mantenir el rumb. Mai freneu completament. Cal frenar prou per poder prendre el gir amb seguretat, però no massa per no desviar-se.
En entrar al gir, gairebé no s’ha de frenar, sinó que només cal tenir el peu sobre el pedal per mantenir la màxima tracció. Un cop heu entrat al torn, afegiu una mica d'acceleració per tal de tenir una velocitat constant. En sortir d’un gir, premeu l’accelerador amb normalitat mentre redreseu el volant
Pas 4. Sortiu del torn mantenint-vos a la vostra dreta
Això us proporcionarà el radi de curvatura més gran i la trajectòria més lineal, cosa que us permetrà girar el més ràpidament possible. Aquesta és la condició que tindreu la millor tracció i la menor força centrífuga.
Mètode 2 de 3: feu un gir de 180 °
Pas 1. Apropeu-vos al gir a una velocitat aproximada de 60 km / h
Aquesta és la velocitat ideal per fer un gir. Amb una caixa de canvis manual, feu el vostre torn al segon (això pot fer que el motor brama!) O al tercer. També es pot fer un gir de 180 ° (també conegut com a gir en U) amb el fre de mà, però és una tècnica reservada per a especialistes (operaris) i que només es pot realitzar en una carretera segura.
Pas 2. Col·loqueu les mans fermament al volant
De fet, haureu de fer un gir complet amb el volant. En cas de gir en U cap a la dreta, col·loqueu la mà dreta al costat esquerre del volant: podreu girar el volant ràpidament d’un gir.
Pas 3. Comenceu a girar abans de tirar del fre de mà
Traieu el peu de l’accelerador. Poseu-vos en posició neutra (caixa de canvis automàtica) o desenganxeu-vos (caixa de canvis manual). Gireu ràpidament el volant en la direcció desitjada abans de bloquejar les rodes.
Pas 4. Apliqueu el fre d’estacionament en el moment adequat
Traieu-lo durant una fracció de segon abans d’entrar al torn. Un cop al torn, baixeu-lo ràpidament o, si està equipat, trepitgeu el fre d’estacionament accionat per peus. Això bloquejarà les rodes posteriors i evitarà que perdeu el control del vehicle.
Pas 5. Estirar el volant
Així, redreçareu les rodes per anar recte. Acabeu circulant en sentit contrari d’on veniu.
Pas 6. Solteu el fre de mà
Deixeu-lo anar mentre rectifiqueu les rodes. Recuperes l’adherència a terra i pots controlar la teva trajectòria.
Pas 7. Utilitzeu els frens si cal
Feu-los servir per recuperar el cotxe. No cal frenar molt. El cotxe es redreçarà, evitant que llisqui mentre es va en direcció contrària.
Mètode 3 de 3: feu un gir pla i ràpid
Pas 1. Mantingueu les dues mans al volant
Això us donarà un millor control del vostre vehicle.
Pas 2. Abordeu suaument
Gireu lentament amb un pilotatge precís gràcies als punts de referència. Durant aquest temps, tindreu un peu lleuger a l’accelerador.
Pas 3. Feu servir l’accelerador per mantenir el radi de corba
Massa acceleració us arrossegarà cap a l'exterior, però no n'hi haurà prou amb tancar el gir. Si gireu massa, és probable que la part posterior persegueixi. Gairebé hauríeu d’apagar l’accelerador completament, deixar girar el volant a les mans i accelerar completament durant uns instants.
Pas 4. Sortiu del torn correctament
Quan sortiu d’aquest gir, podeu accelerar de nou molt ràpidament, ja que a aquesta velocitat les rodes no poden girar.
Consells
-
Si voleu anar ràpid, cap d’aquestes maniobres, ja sigui amb un vehicle amb tracció posterior o amb tracció davantera, no s’hauria de “derivar” (amb la part posterior relliscant quan accelereu). Mantenir el control de la part posterior del vehicle és la millor manera de girar ràpidament una cantonada, tret que la cantonada sigui molt tancada o molt relliscosa.
- Mirant cap al gir, detectant ràpidament l’àpex, girant i mirant a la distància, aquests són els principals passos de la maniobra. Com més els domineu, millor i més ràpid agafareu. És possible que hàgiu de buscar això per la finestra lateral.
- Com més estret sigui el gir, més suau hauríeu d’agafar-lo. Si competeixes amb algú, agafaràs el gir més ràpid i et trauràs la corda. La paraula clau és "Entrar lentament, sortir ràpidament".
- En la majoria de girs, si podeu retardar l'entrada a la corba girant el volant una mica més ràpid, tindreu una línia més recta i la vostra sortida hauria de ser bastant ràpida.
- Van ser els pilots de ral·li els que van inventar o, almenys, van adoptar el “drifting” i el derrapatge per fer torns a les pistes més ràpidament. Dominen molt bé la tècnica. Per descomptat, si voleu canviar el torn, haureu de modificar l’entrada i sortida del torn. Bàsicament, heu d’enviar més potència, però és una tècnica professional i necessiteu vehicles especialment preparats.
- L’ús lleuger dels frens i l’accelerador és fonamental. Si aneu lleugerament sobre el pedal de l’accelerador, eviteu bloquejar o relliscar les rodes en entrar i sortir del revolt.
- Si les rodes posteriors patinen i el camí s’eixampla, heu accelerat massa. Si aixeques una mica el peu, veuràs que prendràs un gir més ràpid. En canvi, si desaccelereu massa, obtindreu el mateix resultat, és a dir, que la part posterior perseguirà. El secret per aconseguir un gir amb èxit és el mitjà daurat.
- Per fer un gir brusc ràpidament, necessiteu precisió. Per arribar-hi, s’ha d’entrenar molt.
- Com més pronunciat és el gir, més ràpid s’ha de girar el volant. En un gir ràpid i lleugerament tancat, el volant gira suaument sense necessitat de canviar les mans de posició. En un gir una mica més estret, el volant continua girant sense problemes, però més ràpid que abans. En un gir molt ajustat, el volant s’ha de girar molt ràpidament, fins i tot si el cotxe circula una mica. En un paviment relliscós, el cotxe sempre reaccionarà amb un retard al volant, però si heu donat el volant de la manera correcta, la trajectòria serà perfecta.
- Si el vehicle fa un viratge inferior a l’hora d’entrar al revolt (just després de treure el peu del pedal del fre), freneu una mica més o aixequeu el peu abans. Si treieu el peu del pedal del fre en entrar al revolt, es reduirà la part davantera del cotxe, cosa que donarà més adherència al cotxe.
Advertiments
- Fins i tot amb molta pràctica, tingueu en compte que aquestes maniobres tenen un impacte mecànic sobre el vehicle. Hi ha un fort risc de no funcionar els dos trens, de desgastar els amortidors i les articulacions de boles. És per això que algunes persones entrenen en un "cotxe de pràctiques" que no tenen por de fer-ho malbé.
- Ja sigui en un vehicle amb tracció posterior o amb tracció davantera, quan utilitzeu el fre de mà, sempre heu de desenganchar-vos o us aturareu. Amb un vehicle amb tracció davantera i en funció del diferencial que tingueu, l’ús del fre de mà durant la maniobra podria, mitjançant el joc d’inèrcia, danyar greument el conjunt de la transmissió / diferencial.
- Com s'ha esmentat anteriorment, la "deriva" és adequada a les vies, i molt menys a les carreteres asfaltades, cosa que significa que aquesta tècnica està lluny de ser la més ràpida en aquesta última superfície. La prova: si aquesta tècnica fos tan eficient, els cotxes de carreres de Fórmula 1 patinarien tot el temps. Per anar ràpid, s’ha d’anticipar i girar sense patinar. La derrapada és sens dubte espectacular, però al final és lenta … a l’asfalt!
- Els SUV gairebé no s’estudien per a aquest tipus de maniobra, molts han acabat al terrat.
- Condueix sempre amb compte. Vigileu els vianants i altres vehicles.
- Com podeu imaginar, aquestes maniobres presenten un cert perill que pot provocar lesions o la mort. Aquests comportaments específics només s’expliquen per situacions d’emergència, quan no hi ha cap altra opció possible.
- No incompliu el Codi de la Carretera. Compliu els límits de velocitat i, en general, tota la senyalització.
- Aquestes maniobres no s’han de realitzar a la via pública. Podeu entrenar en circuits tancats o a casa si la vostra propietat és prou gran.