L’electricitat per a automoció és sovint el lloc de les avaries, que no sempre són fàcils de detectar. Pot passar que un element faci un curtcircuit i estiri constantment la bateria, cosa que provoca una descàrrega ràpida de la bateria. Heu de trobar l’origen d’aquest corrent de fuita. La investigació es realitza amb un multímetre digital connectat al terminal i el cable negatiu de la bateria. Després, haureu de recórrer tots els circuits per trobar aquell en què hi ha un problema i, finalment, trobar en aquesta línia l’element en curtcircuit. No és molt complicat, però una mica llarg.
Passos
Part 1 de 2: detectar un corrent de fuita amb un multímetre
Pas 1. Apagueu qualsevol cosa que faci servir electricitat
Apagueu la ràdio del cotxe, apagueu la calefacció o l’aire condicionat, apagueu els fars, intermitents, netejadors de parabrises … fins i tot la guantera ha d’estar ben tancada. Premeu el fre de mà, atureu el motor i traieu la clau de contacte. Assegureu-vos que les portes (habitacle i maleter) estan ben tancades de manera que no s’encengui cap llum (ni llum d’advertència).
De la mateixa manera, desconnecteu qualsevol cable d'alimentació extern, com ara el del GPS o del telèfon mòbil
Consells:
ja que desconnectareu la bateria, quan la substituïu i si el vostre vehicle està equipat amb ella, haureu d'introduir el codi de seguretat que us protegirà contra el robatori: el codi està escrit en un adhesiu del cotxe o del fabricant fulletó.
Pas 2. Carregueu completament la bateria
Com que es sospita que hi ha fuites actuals, haureu d'iniciar la investigació carregant completament la bateria. Obriu el capó i localitzeu la bateria. Per recarregar cal un carregador.
- Al final de la càrrega, comproveu amb un multímetre que teniu una tensió als terminals de 12 a 12,5 V, això demostrarà que la bateria està ben carregada.
- Si s’ha utilitzat molt la bateria, és possible que no carregui. En aquest cas, si voleu trobar l’origen de la fuita, primer haureu de substituir-la per una altra.
Pas 3. Desfeu el cable negre del pal negatiu de la bateria
Aquest cable és fàcil de detectar, és tot negre, de vegades amb un cabochon negre al terminal “-” de la bateria. Moveu la tapa protectora, si n'hi ha, i amb una clau de 10 mm, afluixeu la femella a la punta del cable. Traieu el cable del terminal.
- El corrent de fuita es detecta al terminal negatiu. El terminal positiu és fàcil d’evitar: és vermell. I llavors eviteu un possible curtcircuit!
- Si el terminal no es desprèn, introduïu la punta d'un tornavís entre les dues parts del terminal per separar-les, el terminal s'hauria de desprendre fàcilment.
Pas 4. Configureu el multímetre digital
Tots els multímetres inclouen un cable vermell i un cable negre que es connecten a diferents blocs de terminals. Introduïu el cable negre al bloc de terminals COM, pel que fa al vermell, es connectarà al terminal 20 A. A continuació, configureu el botó del dial central a la mateixa intensitat.
Trieu un multímetre digital amb valors actuals que oscil·len entre els 200mA i els 20A
Pas 5. Col·loqueu les tecles del multímetre correctament
La punta del fil vermell del multímetre hauria d’estar en contacte amb el terminal que acabeu de treure i la punta del fil negre toca el terminal negatiu, el que s’acaba de deixar anar. Els contactes han de ser francs.
Si en teniu, podeu inserir les puntes metàl·liques en clips de cocodril deixant les mans lliures per treballar
Pas 6. Tingueu en compte que un amperatge superior a 50 mA indica un corrent de fuita
De fet, mai no tindreu una lectura de zero, ja que alguns dispositius funcionen contínuament, com el rellotge de la placa. Per tant, és normal tenir una mesura de corrent entre 20 i 50 mA. D'altra banda, qualsevol lectura per sobre de 50 mA indica una pèrdua de corrent; alguna cosa tira constantment de la bateria, quan no hauria de ser.
Part 2 de 2: Comprovació dels fusibles d’un cotxe
Pas 1. Comproveu tots els fusibles un per un
Sota el capó, localitzeu la caixa dels fusibles. Traieu-los a mà o amb un extractor, passant de la intensitat més baixa a la més alta. Heu fet la lectura del multímetre, mireu què va passar després de treure el fusible. Si la mesura no ha canviat, canvieu el fusible i aneu al següent en ordre.
- Si no heu notat res en aquesta caixa de fusibles, aneu a comprovar la que hi ha sota el quadre de comandament, generalment al costat del conductor. Per a aquestes proves, és millor ser-ne dos, un a la cabina traient els fusibles i l’altre morro a la campana comprovant el multímetre. Si esteu sols, proveu de muntar el multímetre contra el parabrisa, de manera que pugueu llegir la mesura sense haver de sortir tot el temps.
Advertència:
abans de provar els fusibles a l’habitacle, desendolleu el multímetre i torneu el botó de contacte d’il·luminació interna amb un tros de fusta situat a la part frontal de la zona de contacte de la porta. Torneu a connectar el multímetre.
Pas 2. Atureu-vos quan la intensitat baixi significativament
L’eliminació d’un fusible només provoca una lleugera caiguda de corrent, de l’ordre d’uns quants miliamperis, cosa normal. En canvi, si la caiguda és espectacular, es passa de 3 A a 0,03 A, pot estar segur de mantenir el circuit en què hi ha un problema.
Pas 3. Esbrineu quins components estan muntats en aquest circuit
Es munten diversos elements a cadascun dels circuits elèctrics. Ara només heu d’esbrinar quin d’ells està causant el problema. Per fer-ho, consulteu el fulletó proporcionat pel fabricant o a Internet.
Algunes caixes de fusibles tenen pictogrames a la tapa que simbolitzen aquests elements
Pas 4. Comproveu cada component d’aquest circuit
Aquesta és la part més complexa, perquè heu de desfer el connector (sobretot trobar-hi i accedir-hi!) De cadascun dels components del circuit, fins que trobeu el que està defectuós. Per descomptat, l’operació és una mica llarga, perquè cal comprovar el comportament del multímetre cada cop, però amb rigor, és factible, sobretot si hi ha pocs elements a la línia.
Suposem que heu localitzat el corrent de fuita a la línia que alimenta l’antena i la ràdio del cotxe. Desconnecteu l'estèreo del cotxe i vegeu què mostra el multímetre. Si no passa res, l'antena és la font del problema
Pas 5. Repareu o substituïu el component o el dispositiu que ha fallat
Per descomptat, si no sabeu res de mecànica, deixeu aquesta feina a un professional. Comproveu que tot funcioni bé després de tornar a connectar la bateria correctament. Si esteu fent la reparació, després de comprovar que funciona correctament i abans de doblegar-ho tot, torneu a comprovar-ho amb el multímetre i, si tot està bé (<50 mA), torneu a connectar el cable fluix i acabareu.
Aquest és el cas més senzill, però també pot passar que no sigui un component o dispositiu defectuós. Si s’eliminen, haureu de concloure que és un problema de cable i que aquí la situació es complica molt, ja que heu de comprovar-los un per un
Consells
- Aquesta barra de 50 mA és molt rellevant. Qualsevol mesura superior a aquest valor, tot i que el vehicle està apagat, sempre indica una pèrdua de corrent.
- Amb aquest tipus de problemes, sempre pensem en un component cremat, però sovint oblidem que un petit element extern (una petita peça de metall, per exemple) podria haver caigut en un contacte d’un dispositiu o d’un component, creant així un curt circuit … i una descàrrega de la bateria. Això passa a totes les parts buides d’un cotxe: encenedor, endoll …
Advertiments
- Fins i tot si el corrent no és molt alt, el millor és prendre totes les precaucions, sobretot posar-se guants i ulleres de protecció.
- Per evitar un curtcircuit general, és millor desfer el terminal negatiu, de manera que treballareu amb seguretat.