Com pilotar un dragster

Goma cremada, pistes calentes, cotxes genials. Com va dir Bruce Springsteen, quan arriba l’estiu, el temps és perfecte per a les carreres. Però no necessàriament haureu de tenir un Chevrolet del 1969 vell amb un motor 396, capçal Fuelie o un tren de transmissió Hurst sota el capó per endinsar-vos en aquest emocionant esport. Una cursa d’arrossegament obert és una competició d’acceleració que té lloc en una pista professional en la qual poden participar tot tipus de pilots. Aquesta afició pot ser alhora gratificant i divertida, però saber córrer correctament amb un dragster és la millor manera de protegir-se a si mateix i als altres. Per descomptat, també us permet passar una bona estona a la pista. Podeu aprendre registrant-vos a la categoria corresponent al vostre nivell, inspeccionant el vostre vehicle i apropant-vos a la pista per aprofitar al màxim el rendiment del vostre cotxe.

Passos

Primera part de 4: triar i personalitzar un Dragster

Pas 1. Trieu entre estil i velocitat

A l’hora d’escollir un cotxe per a una cursa d’arrossegament, hi ha moltes coses a tenir en compte a més de la velocitat amb què el seu vehicle pot llançar-se des de la línia de sortida. Heu de tenir en compte les despeses que suposarà la reparació i la revisió del vehicle, així com les vostres ambicions finals. La majoria dels corredors d’arrossegaments bàsicament busquen el mateix: una pintura ben feta i un dragster que sol tarantar el motor. També busquen una bonica figura per mostrar-se quan el monstre s’acosta amb els altres, de la mateixa manera que quan et passa pel carril de pas.

• Idealment, intenteu trobar un cotxe de carreres que es pugui modificar molt. Un bon dragster sovint té un motor modificat amb lleves de recanvi, culates i altres peces dissenyades per optimitzar la potència a superar els 600 o 700 cavalls. Si teniu un vehicle d’aquest tipus, teniu un monstre ben musculat. Però, per a molts conductors, superar els 500 cavalls de potència ja significa passar per la borda, ja que un cotxe amb tanta potència és un cotxe increïblement potent.
• Per a la seva aparença, molts pilots d’arrossegament en formació ja tenen probablement una idea sobre el xassís o el model del seu vehicle quan comencen. Un Chevrolet Bel-Air de 1957 és simplement perfecte per arrossegar pistes als ulls dels entusiastes dels cotxes clàssics. Per a d’altres, però, un xassís tan pesat pot eclipsar l’estil del vehicle.

Pas 2. Tria alguna cosa que vulguis treballar

Construir un cotxe de carreres per a pistes d’arrossegament és sobretot un projecte per als nostàlgics. Així que intenteu trobar un d’aquests models de Corvette que somiava el vostre pare quan era un nen, verd com l’escuma de mar. Un cotxe que mai no va tenir la possibilitat de conduir. És possible que també vulgueu un Mustang, com el que va conduir Steve McQueen durant la molt clàssica escena de persecució de pel·lícules de Bullitt. Si cerqueu aquí i allà, podeu trobar-vos amb un xassís Chevrolet Apache dels anys 40. Podeu convertir-lo en una autèntica joia que cridarà l’atenció de tothom un cop a la pista. Tot el que heu de saber és que no hi ha decisions equivocades sempre que us agradi el cotxe que heu triat.

Pas 3. Comenceu amb un marc lleuger que s'adapti a totes les peces de recanvi

La majoria dels vehicles amb èxit a la pista tenen un xassís lleuger i fàcil de treballar. Per això, no és estrany que us trobeu amb els Fox-Body Mustang construïts entre els anys 70 i 90 per tot arreu. Els seus marcs són més lleugers i poden allotjar gairebé qualsevol model de motor. Hemi? Flathead V8? Els podeu utilitzar tots amb un Mustang.

Sabent que els Mustang són omnipresents a les pistes americanes, han perdut part del seu prestigi. Segur que són fàcils de treballar, però, de debò, voleu ser un altre tipus amb un cotxe que s’assembli a la resta? Els cotxes Trans-Ams, Z28s i Chargers tenen funcions similars amb característiques originals de primera qualitat. El carregador que conduïa McQueen provenia directament de fàbrica amb algunes modificacions de la suspensió. Si només fos prou perfecta per a Bullitt …

Pas 4. Penseu en la possibilitat de renovar o instal·lar un motor nou

A quina velocitat voldríeu anar el vostre cotxe? Quin tipus de motor voleu construir? Quin tipus de motor pot allotjar el vostre xassís? La major part del treball i el plaer que obtingueu del vostre projecte de cotxe de carreres depèn de les decisions que hagueu de prendre.

• Un bon motor dragster hauria de tenir una potència òptima, segurament amb algunes peces de recanvi per millorar el rendiment del motor. Una de les modificacions més freqüents és la substitució de lleves de rodets hidràulics i culates per peces de recanvi. En funció del motor, hauríeu de poder utilitzar determinats components originals del sistema de transmissió per mantenir el cost de la inversió el més baix possible.
• Intenteu establir-vos límits. Per descomptat, teniu tot el dret a esperar que el vostre Trans-Am us pugui lliurar 1.000 cavalls de potència com un alè de drac, però heu tingut en compte el cost de totes les peces de recanvi per als "components necessaris per a la transmissió"? Es requereixen els ajustos de tensió del xassís? Si voleu assolir els 500 cavalls de potència, no us haureu de preocupar de tenir vergonya a la pista. Mai. Intenteu sempre que les ambicions siguin pràctiques.

Pas 5. Actualitzeu la suspensió amb braços de control i amortidors dragster

En augmentar la potència del motor, la suspensió serà inadequada. Una de les modificacions més importants que haureu de fer per a una gran cursa de curses de dragos és la suspensió. Assegureu-vos d’ajustar la suspensió després d’augmentar la potència del vostre vehicle. Assegureu-vos que les especificitats de les tensions són perfectament compatibles amb la nova potència del vostre cotxe.

• Si el vostre dragster té molls de fulla posterior, penseu en la possibilitat d’instal·lar barres CalTrac per augmentar l’estabilitat i el control. Si el vostre cotxe té una suspensió de molla helicoïdal, l'ús de braços de control del mercat secundari segueix sent la millor solució. També podeu considerar la possibilitat d'utilitzar un "no-hop" per modificar el centre geomètric de la suspensió. Això us donarà més potència al principi.
• Alguns pilots fins i tot arriben a desenganxar la barra estabilitzadora davantera per instal·lar molles helicoïdals Dragster. Les curses d’arrossegament fan molta pressió als eixos. Aquest és un problema que tots els pilots coneixen. Per tant, és preferible utilitzar amortidors especialment dissenyats amb aquest propòsit per fer front millor a aquestes limitacions.

Pas 6. Instal·leu un sumador de potència si voleu conduir el cotxe al carrer

Després del llançament de la saga Fast and Furious, molta gent volia prémer un botó nitro amb el seu germà i deixar la competència molt enrere. L’ús d’un petit sistema nitro per a totes les seves carreres permet utilitzar una velocitat del motor més bàsica, adequada per a una conducció normal i autopistes a velocitats normals. També us pot ajudar a mantenir un motor més prim, cosa que permet fer una velocitat de compressió baixa. Els motors d’aspiració natural requereixen lleves més grans i funcionen amb combustible d’alt octanatge si augmenta la relació de compressió.

Pas 7. Vigileu el sobreescalfament amb cotxes modificats i musculats

Com més canvieu les parts originals, més probable és que experimenteu problemes a causa d'aquests canvis. Aquesta situació es produeix especialment quan pilotes el dragster de manera brutal i restrictiva a l’accelerador. Un dels problemes que tenen en comú cotxes com aquest és el sobreescalfament. Això implica que són necessàries certes precaucions. És possible que no tingueu cap problema si heu fet els canvis correctament. Però sempre és més segur vigilar les zones de risc.

Instal·leu un radiador més gran per evitar que el vehicle es sobreescalfi i comproveu regularment la bomba de combustible. El pilotatge agressiu d’un dragster desgasta ràpidament aquests components. Així que feu una disposició per trobar un indicador de temperatura precís i sensible i vigileu-lo quan piloteu

Part 2 de 4: registre i inspeccions prèvies a la cursa

Pas 1. Apreneu les diferents categories de vehicles dragster

La majoria dels vehicles d’arrossegament professionals són roadsters especialment dissenyats per a carreres de curta distància. Els aficionats i els corredors dominicals es col·loquen en una categoria totalment diferent. Els vehicles es classifiquen i es classifiquen segons diversos criteris, com ara el pes anunciat a la fàbrica, el tipus de combustible utilitzat i la potència del motor. La National Hot Rod Association (NHRA) té més de 200 categories diferents de vehicles, tot i que les categories bàsiques es poden dividir en dues.

• El Principals dragsters de combustible tenen entre 6,1 i 9,1 m de longitud, lliuren més de 500 cavalls de potència i funcionen amb nitrometà. Aquest tipus de dragster, només el coneixereu durant les competicions professionals. Els dragsters Top Alcohol són similars als seus cosins Top Fuel, però funcionen en part amb metà.
• El Stock Dragsters inicialment eren vehicles de fàbrica. Després es van transformar mitjançant pautes NHRA per millorar la potència i el rendiment. Els dies de pista oberta, aquest sol ser l’únic tipus de vehicle que veuràs competir a la pista i el que conduiràs si les curses amb arrossegament són la teva passió. Si teniu un muscle car modificat, podeu consultar la categoria del vostre vehicle a la Guia de classificació NHRA. Cerqueu aquí més informació.

Pas 2. Cerqueu un curs de carreres d'arrossegament tancat a la vostra zona

Si vols córrer en un dragster, ho has de fer només en pista, respectant les condicions específiques de la disciplina. Les pistes d’arrossegament solen tenir una longitud de 402 metres, amb una trampa de velocitat d’uns 21 metres en què es mesurarà la velocitat màxima. Molts circuits ofereixen competicions obertes per invitació a les quals qualsevol persona pot assistir sempre que pagui la inscripció i les taxes d’entrada a la pista. De la mateixa manera, s'ofereixen proves temporitzades regularment si voleu sortir una mica i deixar anar el gas de tant en tant.

• Quan arribeu, inevitablement haurà de pagar una petita entrada, però també una tarifa d’accés a la pista, sobretot si teniu previst córrer. El preu depèn de la categoria del vehicle que condueixi. Per tant, és millor trucar per demanar informació sobre els preus abans d’arribar.
• Assistiu primer a algunes curses i incorporeu-vos a la cultura i a tot tipus de curses que se celebren a la pista en què vulgueu córrer. Busqueu consell d'altres corredors o millor encara, dels organitzadors. Si conduïu un Honda Civic i voleu córrer amb un dragster, podeu incloure-vos a la categoria de suport amb discapacitat. Però també podeu pensar que esteu en un lloc equivocat. Abans de sortir definitivament a la pista, preneu-vos el temps per observar algunes curses com a simple espectador. A més del fet que és un esport apassionant, des de la graderia podreu formar part d’una gran comunitat de seguidors.

• Córrer només en pistes aprovades. Fer servir un dragster en condicions professionals és prou perillós. Per tant, imagina’t fer aquesta carrera al carrer, és purament suïcida. Sigui com sigui, és completament il·legal. No passeu mai amb un dragster al carrer.

  

  Pas 3. Introduïu el vehicle a la categoria correcta

  Per mantenir el nivell de les carreres a terra, la majoria de pistes i organitzadors de curses divideixen el camp en diverses classes de vehicles. Després del pagament a l'entrada, haureu d'emplenar una targeta de cursa, omplir informació sobre la classe en què participareu, el vostre nom i altra informació específica sobre el vostre vehicle.

  Si voleu participar a la competició amb un cotxe que compleixi els estàndards de fàbrica estàndard o que hàgiu fet modificacions mínimes, la categoria a la qual us inscriurà dependrà sempre de la mida del motor i d'altres especificacions tècniques. Algunes pistes ofereixen curses amb invitacions regularment. Podeu entrar al vostre cotxe per a aquestes curses per saber en quina classe i en quina categoria es troba el vostre vehicle. O el que necessiteu perquè el vostre cotxe pugui optar a la cursa, si ho desitgeu. Aquesta és la manera més senzilla d’informar-vos sobre la vostra classe si no esteu segur

  

  Pas 4. Adopteu l'estil de dragster adequat per al vostre vehicle

  Segons el tipus de vehicle que tingueu, les vostres ambicions per a la cursa i també les regles específiques específiques per a la pista de la vostra regió, segur que tindreu diverses opcions a la vostra disposició per poder competir. És possible que vulgueu córrer una carrera d’eliminació de pròstils, que és probablement la més comuna, o simplement voleu sortir a la pista i cremar goma durant la pràctica. Sempre que tingueu un bon vehicle i els músculs per seguir-lo, segur que trobareu alguna cosa que us convingui en moltes pistes.

  • El Curses d’eliminació són voltes de pistes d’eliminació durant les quals dos cotxes s’enfrontaran. El perdedor s’elimina automàticament i el guanyador passa a la següent etapa de la cursa fins que només quedi un corredor. Per provar les aigües, entrenar per a la cursa i participar en la pràctica cronometrada que sovint precedeix a les curses.
  • El Curses de suports són similars a les curses d’eliminació. No obstant això, inclouen desavantatges que permeten competir amb vehicles de diferents especificacions tècniques. En realitat, són carreres que s’utilitzen per provar el rendiment en lloc del múscul. En lloc de fer proves en línia recta, els cotxes realitzen el que es coneix com a proves de marcatge directe. Durant aquestes proves, l'objectiu és aproximar-se el màxim possible a la velocitat estimada (la velocitat màxima del cotxe en una volta). La diferència es descomptarà de cadascuna de les proves realitzades al llarg de la cursa.
  • El Contrarellotges són accessibles a totes les classes de vehicles que han passat la inspecció de seguretat i han pagat les taxes de la via. Normalment, si no teniu previst practicar la classificació, no podreu córrer en determinats dies, de vegades anomenats nits de "prova i sintonia". Podeu rebre un full de temps amb detalls específics sobre cadascuna de les fites i fer un seguiment del vostre progrés a llarg termini. És una manera fantàstica d’iniciar i desenvolupar les vostres habilitats de drag racing.

  

  Pas 5. Realitzeu una inspecció tècnica al circuit de carreres d'arrossegament obert

  Després de pagar l'entrada i registrar-se, haurà de conduir el seu cotxe fins a un centre d'inspecció. Allà, els organitzadors donaran al vostre cotxe una unça per sobre, comprovaran els nivells de fluid, el pes i altres especificacions tècniques del vostre vehicle per assegurar-se que pot garantir la vostra seguretat un cop llançat a la pista. Si supereu la prova d’inspecció, enganxaran l’etiqueta corresponent al parabrisa. Això vol dir que heu passat la inspecció i podeu entrar a la zona de muntatge.

  Algunes vies requereixen un pes mínim que tots els vehicles han d’observar per a les diferents etapes, inclòs el conductor. Molts conductors seriosos intentaran aconseguir aquest pes mínim per a la seva classe de vehicles. El baixaran tant com sigui possible per donar més potència i rendiment al motor

  Part 3 de 4: córrer de manera competitiva

  

  Pas 1. Superar les curses de prequalificació

  Abans d’arribar a la línia de sortida i deixar anar el gasolina, haureu de saber en quina part del circuit anireu en la qualificació per a la posició inicial. Depenent de les regles típiques de la pista i de la classe de vehicles, haurà de complir diferents estàndards. Tot i això, començareu la majoria de les eliminatòries per tal de classificar-vos a la sortida amb tota la vostra energia. Es tenen en compte diverses mesures per a cada cursa. Aquests inclouen el temps de reacció, el moment en què heu completat l’etapa, però també la velocitat.

  • El temps de reacció es mesura des de l’inici de la cursa i ha de ser el més curt possible. Per fer-ho, cal mesurar el temps que transcorre entre la llum verda i el moment en què el vehicle creua la línia de sortida.
  • El temps transcorregut es mesura quan es creua la línia de sortida i quan es creua la meta.
  • La velocitat màxima es mesura en creuar la línia d’arribada. Per tant, haureu d’aportar la màxima potència durant aquest esdeveniment per tal d’obtenir el millor resultat i mantenir l’impuls suficient per frenar.

  

  Pas 2. Escalfeu bé els pneumàtics a la caixa d’aigua

  A la zona de posada a la part posterior de la pista, heu de passar pel que es coneix com a caixa d’aigua o caixa de lleixiu. La majoria de les pistes en tenen. És simplement una part humida de la pista. Aquí és on els corredors amb pneumàtics mordents realitzen una combustió per escalfar-los i eliminar tota la brutícia i altres impureses que s’hi han acumulat.

  Si no voleu escalfar la goma abans de la cursa, millor. Simplement conduïu el vehicle a la caixa d’aigua i acosteu-vos el més a prop possible de la línia de sortida. Els pneumàtics de carreres planes sempre s’han d’escalfar, però els pneumàtics dissenyats per a la carretera amb banda de rodament no haurien de ser-ho. Si us preocupa la brutícia que acumulen els pneumàtics a la carretera, si voleu, els podeu treure per netejar-los

  

  Pas 3. Surt de la zona d’intervenció, acosta’t a la línia de sortida

  En pistes professionals, la línia de sortida sovint no és molt visible, ja que no està clarament marcada a terra, sinó que s’indica amb làsers. Deixeu que els organitzadors us orientin cap a la zona de sortida i enganxeu-vos a l '"Arbre de Nadal" (el rètol amb llums de colors al mig de la pista) per saber on sou.

  A la majoria de pistes, el llum groc indica que esteu a menys de 170 centímetres de la línia de sortida; un segon llum s’encén quan hi esteu. Mireu bé el jutge de pista entre les dues línies per obtenir instruccions específiques. Ell és allà per ajudar-te

  

  Pas 4. Mantingueu els ulls posats a l’arbre de Nadal i espereu que els llums anuncien l’inici

  La majoria dels arbres de Nadal tenen set llums, inclosa la que significa que heu arribat a la línia de sortida. Depenent de la vostra classe i del tipus de cursa en què participeu, els llums dels arbres s’encendran de diferents maneres per iniciar la cursa. En algunes competicions, tres llums de color ambre s’il·luminen simultàniament, seguits d’un llum verd a quatre dècimes de segon. En altres curses, les tres bombetes s’encenen tres vegades abans que el llum verd s’encengui cinc dècimes de segon després. Assegureu-vos de seguir l’inici dels altres corredors i provar de saber quina llum s’utilitza per anunciar que esteu a la línia de sortida.

  

  Pas 5. Posa’t verd

  Normalment, si veieu la llum verda, sortiu una mica massa tard. Es necessita molta pràctica i domini per començar bé. En definitiva, és més aviat un treball d’anticipació, saber detectar quan s’apagarà el llum verd i prémer immediatament el bolet en lloc d’esperar que s’encengui. Els pilots més experimentats són molt bons en aquest joc. No hi ha cap raó perquè pugueu tensar-vos després d’uns intents i proves si encara no heu entès els fonaments de la tècnica.

  Abans de conduir, mantingueu la velocitat del motor a la seva potència òptima per començar a la velocitat desitjada (molts dragsters expulsen en segons, per exemple). Seguiu amb cura el canvi de temps i llums, anticipeu-vos al verd i deixeu anar el gas

  

  Pas 6. Envieu tota la potència al final

  Les curses d’arrossegament definitivament no són el moment per estalviar velocitat. Al contrari, és l’oportunitat de mostrar el que realment té el vostre vehicle a la panxa. Si heu passat la inspecció de seguretat i ho sabeu tot sobre el vostre cotxe, hauríeu de poder saber de què és capaç. És una oportunitat única de trepitjar l’accelerador i deixar-se anar. Sentiu-lo, accelereu a la màxima potència a la pista i mantingueu el ritme fins a la meta.

  Mentre arrossegueu la pista, tingueu cura de no sortir de la línia. No us precipiteu cap a altres cotxes si sou un contra un. Presteu atenció al vostre vehicle i al que esteu fent. Creuar la línia central provocarà la desqualificació i també és molt perillós

  

  Pas 7. Assegureu-vos de seguir les marques que indiquen la desacceleració

  Segons les vies, hi ha "regles especials" indicades per un marcatge en funció de la línia sobre la qual és possible anar de cap a cap. En general, per cortesia, el cotxe més lent disminueix la velocitat fins a quedar-se enrere. Per tant, anireu fent fila i, tot seguit, aniré fins a la cabina de cronometratge.

  

  Pas 8. Recopileu el vostre registre de temps des de l'estand de cronometratge

  Després de la cursa, passareu per la cabina de cronometratge on haureu de recollir el vostre registre de temps. Aquesta lectura suma el temps que va trigar a acabar la cursa i indica la vostra velocitat màxima. En algunes pistes, aquests resultats es mostren de manera gran en una pantalla d’estil de marcador, però sovint s’instal·len a la part posterior prop de la línia de sortida per a la visualització dels espectadors.

  Part 4 de 4: Guanya la cursa i mantingues-te segur

  

  Pas 1. Penseu primer en la seguretat

  Quan estigueu al mig de la pista amb l’atmosfera estimulant del masclisme, hi ha moltes possibilitats que oblideu el més important en una cursa de resistència: sobreviure-hi. Organitzeu una atenció a tothom a la pista. Mireu tot el que l’envolta i mantingueu la concentració per arribar al final amb seguretat. Si no esteu segur de córrer, si no teniu massa confiança en el vostre vehicle o si les condicions de la pista no us donen massa confiança, seria millor deixar de córrer durant el dia.

  El vostre cotxe sempre s’ha d’inspeccionar abans de la cursa d’arrossegament. Tenir un pneumàtic arrasat a una velocitat de 190 km / h és senzillament perillós. És igual negociar un gir a tal velocitat. Sempre és millor prendre les màximes precaucions

  

  Pas 2. Invertiu en un casc certificat Snell

  La Fundació Memorial Snell es va crear gràcies a William "Pete" Snell, un pilot de curses afeccionat que va ser assassinat en una cursa el 1956. El seu casc, que aleshores era el model perfecte, no va poder protegir-lo. Molts dels seus companys de pilot i amics s’han unit i han posat totes les seves habilitats a millorar el disseny dels cascos. Avui en dia, aquests models s’han convertit en un referent en el camp. Si vols córrer en un dragster, aconsegueix-ne un.

  

  Pas 3. Canvieu de marxa en el moment adequat

  El moment ideal per canviar de marxa és quan la corba de potència descendent de l’engranatge inferior creua la de la potència ascendent de l’engranatge superior. La majoria dels corredors d’arrossegament utilitzen fins i tot un tacòmetre per controlar de prop les rpm del motor i sentir el moment adequat per fer-ho, just abans que l’indicador de rpm del motor del quadre de comandament toqui la franja vermella.

  • La majoria dels corredors d’arrossegaments trien un tacòmetre il·luminat que s’il·lumina un cop s’arriba al moment perfecte per canviar de marxa. Els corredors més grans preveuen aquest moment. Tanmateix, podeu agafar-lo una vegada que arribeu a 200 o 300 RPM des del moment "ideal". D’aquesta manera, l’acció serà més fluida.
  • Córrer en un dragster amb vehicles amb transmissió automàtica és molt possible, però és menys comú. Els vehicles de transmissió manual es distingeixen per temps d’acceleració més curts si la tècnica està ben establerta. Si voleu iniciar-vos en curses d’arrossegament, practiqueu el canvi de marxa amb un vehicle de transmissió manual.

  

  Pas 4. Utilitzeu pneumàtics de competició inflats segons les especificacions adequades

  Si realment voleu una adherència perfecta a la pista, haureu d’equipar el vostre vehicle amb pneumàtics de competició. Sense una banda de rodament, funcionar amb pneumàtics llisos us permetrà adherir-vos a l’asfalt i augmentar el rendiment del vostre motor.

  Al contrari del que es creu, baixar els pneumàtics de cap manera estalvia uns segons, com molta gent pensa. Tot i que en realitat augmenta la superfície dels pneumàtics uns quants graus, mantenir-los massa baixos desgasta la paret interior donant exactament el contrari de l’efecte desitjat. Mantingueu els pneumàtics inflats fins al límit de les característiques mínimes recomanades

  

  Pas 5. Passeu per les pistes deixades pels pneumàtics d'altres pilots

  Després de diverses voltes a la pista, notareu l'acumulació de marques de genives d'altres cotxes i els seus gasos d'escapament. És per aquestes pistes que cal circular. L’asfalt net no proporciona una millor tracció a diferència d’aquesta capa de goma. Estigueu enganxats a aquesta ranura i baixeu per la pista.

  Consells

  • Utilitzeu sempre el vostre sentit comú a la pista i no tingueu por de fer preguntes als organitzadors de la cursa si encara sou nou en la disciplina o si encara no heu dominat una pista en particular.
  • Les persones amb problemes estomacals no haurien de practicar aquest esport.
  • Aprofiteu el temps que passeu a la pista per construir una xarxa i amplieu el vostre cercle d’amics apassionats de les carreres. També poden conèixer alguns consells i consells que necessitareu per a la vostra propera participació.

  Advertiments

  • Les col·lisions i la pèrdua de control poden provocar lesions greus.
  • En accidents, els cotxes poden explotar.