En un motor, una junta de culata que fuita sempre és una mala notícia. És més segur canviar-lo immediatament, però podeu endarrerir-lo si la fuita no és molt gran. De fet, hi ha productes al mercat que poden segellar les esquerdes d’una junta de culata. Hi ha dues coses una: o bé permet esperar a la reparació o bé es soluciona el problema si l’esquerda no té cap conseqüència. Sigui com sigui, haureu de substituir la junta eventualment.
Passos
Part 1 de 3: diagnosticar una fuita de la junta de culata
Pas 1. Traieu el tap de la tapa de la culata
Quan fuita una junta de culata, el símptoma principal és una mena de "maionesa" que es pot veure molt bé en obrir el tap d'oli. Sense tenir la textura, l’aspecte és el de la maionesa, cal dir que l’oli forma part de la seva composició.
- Si, quan obriu el tap d’oli, veieu una barreja que sembla maionesa, l’aigua s’ha barrejat amb el vostre oli. És un senyal que la junta del cap s’està filtrant.
- És possible que hi hagi una fuita de la junta de la culata sense provocar maionesa.
Pas 2. Mireu de prop el silenciador
Comproveu en particular si se n’escapa fum blanc. Quan fuita una junta de culata, el refrigerant pot passar pels cilindres, de manera que es combina amb la mescla combustible-oxigen i es crema al mateix temps. El producte d’aquesta combustió emergeix convencionalment a través de l’escapament en forma de fum bastant lleuger, cosa que no sol passar (absència de color si el motor s’ajusta correctament, en cas contrari el fum és més aviat fosc).
Com més gran és la fuita, més blanc es fa el fum del silenciador
Pas 3. Escorreu l'oli per comprovar si hi ha restes de refrigerant
Recolliu l’oli vell i comproveu si hi ha restes de refrigerant. Quan fuita una junta de culata, el refrigerant aconsegueix filtrar-se al circuit d’oli i, com que els dos fluids tenen densitats diferents, l’oli flota sobre el refrigerant, de manera que detectem un problema.
- Si veieu remolins lleus a l'oli, normalment són causats per refrigerant.
- Si la fuita és gran, veureu molt líquid refrigerant i fins i tot en podreu identificar el color (verd, taronja o fins i tot rosa).
Pas 4. Comproveu si hi ha errors
Un error es produeix per l’encesa incompleta d’una dosi incorrecta de la barreja i s’identifica per una sèrie de petites explosions de diferents graus d’importància. La conseqüència també és que disminueix la velocitat del motor, cosa que es pot veure al tacòmetre. Aquestes falles s’expliquen de manera senzilla, ja que la barreja dels cilindres es calcula amb precisió i, si el refrigerant ha aconseguit entrar, l’explosió és incompleta, d’aquí el soroll.
- Un error pot provocar que aparegui el llum d’avís del motor al tauler d’instruments.
- Si el llum d’avís del motor s’encén al tauler de control, podria ser degut a una fallada de la junta de la culata, però hi ha molts altres motius.
Pas 5. Utilitzeu una eina de diagnòstic OBD II
Si apareix el llum d'advertència del motor, utilitzeu un escàner OBD II que mostrarà un codi d'error emmagatzemat a l'ordinador de bord. Us permetrà conèixer l’origen del problema.
- Si el codi que es mostra és per a una combustió deficient, és probable que sigui una junta de culata defectuosa.
- Si no teniu aquest dispositiu, aneu a un centre d’automòbils, on se us diagnosticarà aquest tipus de forma gratuïta.
Pas 6. Mireu l'indicador de temperatura
Quan falla la junta de la culata, el motor no pot controlar la seva temperatura, que tendeix a augmentar. Hi ha menys refrigerant, el motor supera els límits de temperatura i fins i tot pot escalfar-se en excés.
- Si el vostre vehicle s’escalfa durant la conducció, tireu-lo de costat immediatament i apagueu el motor.
- Conduir un vehicle escalfat només pot acabar malament: trencaràs el motor, diem "apretar" el motor, l'expressió és molt expressiva.
Part 2 de 3: drenar el sistema de refrigeració
Pas 1. Elevar el vehicle
Per accedir més fàcilment a la purga del radiador (aixeta o vàlvula), haureu d’elevar la part frontal del vehicle per poder lliscar-hi per sota. Traieu el gat (manovella o pneumàtic) i col·loqueu-lo en un dels dos llocs previstos i monteu-lo.
- Un cop aixecat el vehicle, col·loqueu dos suports de seguretat per suportar adequadament el pes del vehicle.
- Per esbrinar on es troben els punts d’ancoratge del gat, consulteu el fulletó del fabricant que es proporciona amb la venda.
- No treballeu mai sota un vehicle que només estigui recolzat per un sol suport.
Pas 2. Col·loqueu un recipient sota la vàlvula de drenatge del radiador
Necessiteu un contenidor que pugui contenir la quantitat de refrigerant que flueix pel vostre circuit. Si només teniu un contenidor petit (perquè el vostre contenidor gran no passa per sota del cotxe), haureu de prendre diverses mostres, tancant la vàlvula de drenatge cada vegada.
- Col·loqueu bé el contenidor en línia amb la vàlvula de drenatge que heu tingut cura de localitzar prèviament.
- Pel que fa al volum de refrigerant que sortirà, consulteu el manual del fabricant i sabreu quin contenidor agafeu.
Pas 3. Obriu la vàlvula de purga del radiador
Sempre es troba a la part inferior del radiador i es pot obrir amb unes alicates si es tracta d’un aixeta real o amb una clau anglesa oberta si es tracta d’un pern especial. Aneu lentament i quan es buidi tot el circuit, tanqueu l’aixeta.
- Aquest líquid deixarà de ser reutilitzable, per tant, traslladeu-lo a un contenidor i porteu-lo a un centre de reciclatge on es reciclarà: és un producte contaminant.
- Per obtenir un sagnat més ràpid i complet, obriu la tapa situada a la posició superior del radiador.
Pas 4. Ompliu el circuit d’aigua
Heu tancat correctament la vàlvula de drenatge, no a mà, sinó amb una clau anglesa oberta o un parell de tenalles. Ara heu d’omplir el circuit de refrigeració mitjançant el forat superior.
- Torneu a col·locar la tapa del radiador si sembla que està danyada, especialment si es dispara la junta. El trobareu al vostre distribuïdor o a un dipòsit de brossa.
- Per esbrinar on es troba el radiador, consulteu el manual del fabricant, la tapa es troba a la part superior.
Pas 5. Desconnecteu el termòstat
El termòstat és una part del circuit de refrigeració que s’obre o es tanca en funció de la temperatura del líquid, controlant així la temperatura del circuit. Desconnecteu el termòstat per evitar que s’activi durant l’obstrucció.
- Desconnecteu la mànega que arriba a la part superior del termòstat.
- Si no sabeu on és el termòstat, consulteu la revisió tècnica del vostre cotxe.
Pas 6. Engegueu el motor amb l'escalfador en plena explosió
Un cop el sistema de refrigeració estigui ple d’aigua i la tapa al seu lloc, engegueu el motor. La bomba d’aigua farà circular l’aigua que acabarà dissolent el que queda al circuit del refrigerant.
- Feu funcionar el motor durant uns deu minuts.
- Mireu l’indicador de temperatura. Si l'agulla entra a la zona vermella, atureu immediatament el motor.
Part 3 de 3: aboqueu un segellador al sistema de refrigeració
Pas 1. Obriu la vàlvula de purga del radiador
Quan l'aigua neta hagi girat prou, sagnar de nou el radiador com es feia anteriorment. Espereu pacientment que tota l'aigua flueixi al contenidor. Després de l’última caiguda, tanqueu la vàlvula de purga.
- Seguiu exactament com s'indica a la part anterior.
- Aquesta aigua neta que va circular ha acabat de dissoldre el refrigerant que quedava contra les parets de les canonades i les mànegues: el vostre circuit ja està net.
- A continuació, torneu a connectar el termòstat que s’havia tret anteriorment.
Pas 2. Ompliu el vostre sistema de refrigeració
Ompliu-lo amb una barreja de parts iguals d’aigua i refrigerant. A la botiga, pregunteu a un venedor quin tipus de refrigerant podeu posar al vostre sistema. Dues precaucions són millors que una, així que reviseu l’etiqueta del contenidor de totes maneres.
- Hi ha mescles d’aquest tipus al mercat, però és molt fàcil preparar-les vosaltres mateixos.
- Aboqueu aquesta barreja de refrigerant a l'aigua al dipòsit d'expansió i espereu que es difongui per tot el sistema. Ompliu el nivell a mesura que baixi sense superar el nivell màxim indicat al gerro.
Pas 3. Aboqueu el segellador al radiador
Al cap d’uns minuts, obriu la tapa del radiador o la tapa del dipòsit d’expansió i aboqueu-hi el segellador. Tant per al principi, però en aquesta matèria, el millor és consultar les instruccions del fabricant quant a la quantitat a posar, com utilitzar-lo i les instruccions de seguretat.
Si aboqueu el segellador juntament amb l'aigua i el refrigerant, també funcionarà. En general, posem la meitat del producte després d’haver omplert la meitat del circuit i l’altra meitat al final del farciment
Pas 4. Feu una prova de carretera
Després de tancar la tapa del radiador, aneu de quinze a vint minuts en cotxe. Així, el producte de segellat s’estendrà per tot el circuit i, sobretot, s’establirà allà on el segell estigui danyat per fixar-s’hi.
- Una vegada més, si el motor s’escalfa, apagueu immediatament l’encesa.
- Després d’un bon quart d’hora, apagueu el motor i deixeu-lo refredar unes hores.
Pas 5. Vegeu si el producte ha funcionat
Si la fuita no era tan dolenta, no hauríeu de tenir problemes com el sobreescalfament, l’encesa d’un llum d’advertència o l’error. Consulteu tots els punts esmentats a la primera part. És clar, heu solucionat el problema, però mai no sabreu si és definitiu. Aquesta intervenció no sempre té èxit.
- Durant els dies posteriors a l’operació, vigileu atentament el motor per comprovar que la junta de la culata ja no fuig.
- És cert que la substitució de la junta de culata és l’única intervenció que garanteix una reparació a llarg termini.