Com frenar i aturar un cotxe durant la menor distància possible

L'art de frenar en un cotxe es va perdent gradualment, la innovació ho obliga. De fet, la majoria dels cotxes venuts avui estan equipats amb frens antiblocatge, ABS. Es prem el pedal del fre, el vehicle disminueix la velocitat o s’atura sense haver de fer res més. Per a la vostra seguretat, és important aprendre a frenar i aturar-vos durant la menor distància possible, mantenint el control del vostre vehicle.

Passos

Mètode 1 de 2: frenar i parar amb ABS

Pas 1. Premeu amb fermesa i suavitat el pedal del fre

Quan freneu amb un cotxe equipat amb ABS, sentiu una certa vibració sota els peus, de vegades sorprenent. No tingueu por de res! Aquests frens es comporten exactament així. Trepitgeu el pedal ràpidament, però de manera gradual. No hauríeu de prémer de cop i volta. Així tindràs una frenada perfecta. L’objectiu és arribar al punt de trencament de la tracció dels pneumàtics sense sobrepassar-lo. Tornem a dir-ho: no premem un pedal com un pacient encara que el nostre vehicle tingui ABS.

La tècnica consisteix a prémer el pedal de forma ràpida i completa, mentre es posa bé el peu esquerre al costat per no desequilibrar-se.
Quan hagueu obtingut una desacceleració suficient, podeu deixar de prémer el pedal i fins i tot aixecar lleugerament el peu, mantenint una bona frenada.

Pas 2. Eviteu frenar i girar bruscament al mateix temps

Cal frenar i girar el més suaument possible. De cop, gireu el volant mentre freneu i només arrisqueu el desviament. Quants accidents dramàtics s’han produït, perquè els conductors volien evitar un animal creuant i finalment van colpejar un arbre o el cotxe que arribava al davant! Per descomptat, quan apareix un nen davant del vostre cotxe, no teniu més remei que girar de cop el volant. Per preveure aquest tipus de situacions, és una bona idea practicar en un lloc adequat per veure com reacciona el vostre vehicle en aquestes circumstàncies. Aquí teniu algunes tècniques de frenada.

Oversteer: aquesta tècnica consisteix a girar mentre es continua frenant suaument. Aleshores, el cotxe s’enfonsa, la pressió sobre els pneumàtics davanters és molt elevada, l’adherència a la carretera també, el control de direcció és màxim. És una tècnica clàssica que tots els conductors haurien de dominar.
Frenada de rastre: aquesta tècnica consisteix a retardar sensiblement el seu punt de frenada mentre es prolonga la frenada a la corba "llepant" literalment els frens. La càrrega a l'eix davanter és més important que un pas en una corba clàssica, la tracció és millor.
Parada d'emergència: si no teniu cap altra opció, heu de fer una "pila", fins i tot enmig d'un gir. Amb un ABS, haureu de prémer completament el pedal del fre. Sense ABS, haureu de frenar prou fort (70%) mentre gireu el volant.

Pas 3. La frenada del motor no està pensada per a la frenada d'emergència

Per naturalesa, la caixa de canvis ha estat dissenyada per adaptar la velocitat del motor a les circumstàncies de la carretera. En general, s’utilitza principalment per accelerar. Inicialment, no formava part del sistema de frenada. En un semiremolc, per descomptat, és diferent. El pes del vehicle és tal que cal recórrer a la frenada del motor per acompanyar la frenada convencional. En un vehicle lleuger, això no és necessari sempre que els frens estiguin en bon estat. Tanmateix, hi ha situacions en què és prudent utilitzar el frenat del motor: és el cas, per exemple, de trams de carretera amb forta pendent, sobretot si són llargs i sinuosos.

En un fort pendent, només s'utilitzen els frens per sobreescalfar els discs i les pastilles, cosa que pot provocar la fallada del fre. Amb la frenada del motor, feu servir menys frens, cosa que serà encara més eficaç. D’altra banda, el vostre motor està sobre-revolucionat i, per tant, genera molta calor, que el sistema de refrigeració dissiparà

Pas 4. Centreu-vos a on voleu anar

No penseu en què voleu evitar. És molt difícil evitar un obstacle si us hi fixeu. Tanmateix, el reflex natural és precisament mirar només l'obstacle que hom vol evitar a tota costa. El que heu de fer en pocs segons, però això requereix un entrenament previ, és localitzar a cada costat de l’obstacle quines són les possibles vies d’escapament i saber on sou amb la vostra frenada, si encara teniu una mica de marge. no.

Mètode 2 de 2: frenar i parar sense ABS

Pas 1. "Triturar el bolet"

En absència d’ABS, s’ha de frenar de manera diferent. Cal prémer fermament el pedal del fre per aturar-se, la frenada no es multiplica. Tot i això, no premeu completament per evitar bloquejar les rodes. Aquí rau tota la dificultat: trobar el punt de la cursa que permeti una bona frenada sense bloquejar les rodes. Per donar un ordre de magnitud, atureu-vos aproximadament a 1 cm del tap del pedal. Si premeu el pedal massa fort, els frens es bloquejaran i el vehicle quedarà fora de control.

Pas 2. Freneu just passat el pany de la roda

Això s’anomena “punt de frenada”: llavors teniu el màxim de frenada. Hauríeu d’escoltar un so baix que cridés indicant que perdeu la velocitat màxima, però les rodes segueixen girant. Si sentiu que el cotxe canvia de rumb, les rodes estan bloquejades. A continuació, cal relaxar-se i tornar a frenar.

Pas 3. No mireu l'obstacle que voleu evitar

Busqueu a cada costat de l’obstacle possibles vies d’escapament. Si este obstacle us fascina, no podreu controlar la vostra frenada en el vostre millor interès. La vostra frenada ha de mantenir tota la vostra atenció.

Pas 4. Recolzeu el peu esquerre sobre el pal de l’habitacle

Així, us protegirà una mica millor en cas de col·lisió, però sobretot us ajudarà a regular millor la vostra frenada.

Pas 5. Practicar la cerca del punt de frenada

Aquesta tècnica és una mica llarga de dominar, de manera que heu de practicar bé abans, per exemple, en un aparcament buit. De la mateixa manera, el més sovint possible i quan la carretera ho permeti, practiqueu una frenada dura i suau mentre esteu en moviment per afinar les vostres tècniques de frenada: això us pot salvar la vida, si cal.

Durant l'entrenament, per visualitzar clarament les distàncies de frenada, amb o sense panys de rodes, podeu posar marques a terra. Col·loqueu una marca i marques d’inici de frenada per a cada tipus de frenada. Fixeu-vos en les diferències i traieu les conclusions necessàries.
Una altra opció de frenada: bloquejar voluntàriament les rodes. Traieu el peu del pedal per alliberar les rodes i torneu a frenar fins al punt de frenada. Hi ha dues coses: o passareu el punt de frenada o trobareu la posició correcta del pedal. És llavors quan veureu si heu adquirit la tècnica.
Nota: hi ha un punt de frenada per a cada tipus de situació. Practicar-lo a trobar-lo en carreteres seques, humides i nevades … a velocitat baixa, mitjana i alta.

Consells

Si els frens posteriors frenen més que els anteriors, deixeu de prendre el vehicle. L’ideal és tenir frens tan efectius a la part davantera com a la part posterior. No obstant això, els fabricants ajusten els seus vehicles per tenir un lleuger fre de fre a la part davantera. A partir d’aleshores, enteneu que si són els vostres frens posteriors els que es bloquegen, hi ha un problema. No agafeu més el cotxe. Ha de ser reparat el més aviat possible per un professional. El vostre mecànic us podrà suggerir que poseu accessoris diferenciats, més eficients per davant o menys, per darrere. Si els frens posteriors tendeixen a bloquejar-se, deixeu anar el pedal una mica en frenar. Si freneu i l'eix posterior es bloqueja, podríeu girar.
Si observeu una diferència de frenada entre la part davantera i la posterior i no podeu fer res al moment (neteja, substitució, etc.), heu de saber com reaccionar. Si els frens davanters frenen més que els posteriors, freneu normalment. Sens dubte, la distància de frenada serà més gran, però no hi ha cap altra solució.
De vegades, els frens necessiten una bona neteja. No cal desmuntar-los. Conduïu a gran velocitat, entre 100 i 110 km / h, i després freneu bruscament (de forma segura) sense bloquejar les rodes. Això haurà de netejar les superfícies d’aparellament dels revestiments i dels discs.
Practicar en un lloc segur. Protegiu-vos, protegiu els vostres éssers estimats i, finalment, tingueu cura del vostre cotxe, tot això serà millor que saber frenar bé. Ves amb compte !
En cas de frenades brusques, se sent un crit més o menys marcat. Això és un senyal que es troba al límit de l’adherència. No s’ha d’amplificar el soroll, en cas contrari es troba fora de la carretera.
Si la vostra frenada no està equilibrada (els frens posteriors són més efectius que els del davant o el revers), segur que és necessari canviar les pastilles o els discs.
En una carretera amb menys adherència (grava, neu, gel, etc.), no sentireu cap crit i el punt de frenada serà molt més difícil de localitzar. En aquestes superfícies, el millor és no acabar frenant de cop. Reduïu la velocitat i mantindreu el control del vehicle.
En un vehicle amb un defecte de distribució de frens (el costat esquerre frena millor que el dret o viceversa), heu de saber anticipar-vos i corregir aquesta persecució amb el volant. En qualsevol cas, el vostre vehicle s’ha de reparar ràpidament.
Per parar més ràpid, també podeu utilitzar el fre de mà. La tècnica és senzilla: al principi cal aixecar el fre de mà lentament i després més ràpidament. Amb la pràctica, hi podeu arribar fàcilment.

Advertiments

La frenada repetida o perllongada durant un breu període de temps i a gran velocitat condueix inevitablement al sobreescalfament dels frens. La frenada és, doncs, molt menys efectiva, o fins i tot inexistent. Si, durant un llarg viatge durant el qual s’ha frenat molt, observeu un augment de les distàncies de frenada o si el pedal del fre se sent més suau, atureu-vos i deixeu que els vostres frens es refredin.
El fet que ara hàgiu dominat aquestes tècniques de frenada, no vol dir que us hagueu de sentir pressionats a fer parades brusques o a apretar el vehicle davant vostre. Conduïu amb compte, mantenint la vostra distància de seguretat respecte d’altres cotxes i vianants.
No infringiu la llei! Observeu els límits de velocitat, els senyals i les ordres de la policia.
Si es passa el punt de frenada, es corre el risc de perdre el control del vehicle. Per tant, sempre heu de mantenir un mínim d’adherència a la carretera si no voleu entrar en segon pla. És per això que us recomanem que llegiu el tercer pas de la segona part d’aquest article.
Comporteu-vos sempre amb responsabilitat. Vigileu amb altres vehicles, dues rodes i vianants.
Pot ser obvi, però no es pot exercir a la via pública. Heu de practicar a casa si teniu la sort de tenir un espai suficient. També podeu utilitzar un gran aparcament buit (un diumenge, per exemple).
En cas de frenada d’emergència, el volant pot vibrar fortament. Es diu que els frens “pasturen”. L’explicació és senzilla: es tracta d’un sobreescalfament dels frens. Quan els coixinets s’escalfen, es desfan i el residu s’enganxa als discos. Per tant, això passa després de la frenada sobtada, quan el conductor manté el pedal del fre premut durant uns segons. El disc es troba a una temperatura molt alta (a causa de la intensa fricció), qualsevol superfície del coixinet en contacte amb el disc es descomposa i s’adhereix al disc. Resultat: aquí i allà teniu petits grups de guarnició units permanentment al disc. Quan torneu a frenar, són els que “pasturen” el cotxe.
Durant la frenada d'emergència, es produeix un desgast massiu de la goma dels pneumàtics. Qui no ha vist mai aquestes marques negres a l’asfalt? Els vostres quatre pneumàtics deixaran de tenir la mateixa adherència, així que feu-los un control per veure si tot està bé.
No hi ha dubte, amb una transmissió automàtica, utilitzar la marxa enrere per frenar el vehicle. Podríeu aturar-vos, privant-vos així dels frens i la direcció.